|
正常情况下ATS体系主动监控在线列车的运转，主意向联锁设备下达列车进路指令，列车在ATP的安全保护下由司机按规则的运转图时刻表驾驭列车运转。操控中心行车调度员仅需监督列车和设备的运转状况。每天开班前，操控中心调度员挑选当日的行车运转图/时刻表，经承认或作必要的修正，作为当日行车指挥的依据。
调度员可经过工作站宣布有关行车指令，对全线列车运转进行人工干预。调整列车运转方案包含对列车施行“扣车”、“停止站停”、改动列车进路、增减列车等。
车辆调度员依据当日列车运转图/时刻表编制车辆运用方案和场内行车方案，并传至操控中心。车场信号值班员按车辆运用方案设置相应的进路，以满意列车收支段作业要求。
除设备集中站其他车站不直接参与运营操控，车站联锁和车站ATS体系结合完成车站和中心两级操控权的转化。在中心ATS设备毛病或经车站值班员请求，中心调度员赞同放权后，可改由车站现地操控。
在现地操控形式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于主动形式状况，也可将悉数信号机设为主动形式状况，操控中心行车调度员应经过通讯调度体系与列车驾驭员、车站值班员保持联络。
列车收支场和场内的作业均由场值班员依据用车方案，直接摆放进路。车场与正线之间设置转化轨，收支场线与正线间选用联锁照查联络确保行车安全。
列车在正线、折返线上的运转作业时，常用ATO主动驾驭形式和ATP监督下的人工驾驭形式，约束人工驾驭和非约束人工驾驭形式均为非常用形式。
列车在ATP监督人工驾驭形式下折返时，列车由人工驾驭自抵达股道牵出至折返线，由司机转化驾驭端，并折返至发车股道。
在ATO有人驾驭形式下折返时，列车能以较合理的速度从抵达股道牵出至折返线，由司机转化驾驭端和发动列车，然后从折返线进入发车股道。
城市轨道交通讯号体系一般由列车主动操控体系（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC体系包含三个子体系：
三个子体系经过信息交流网络构成闭环体系，完成地上操控与车上操控结合、现地操控与中心操控结合，构成一个以安全设备为根底，集行车指挥、运转调整以及列车驾驭主动化等功能为一体的列车主动操控体系。
城市轨道交通讯号体系一般由列车运转运转主动操控体系（ATC）和车辆段信号操控体系两大部分组成，用于列车进路操控、列车距离操控、调度指挥、信息办理、设备工况监测及保护办理，由此构成一个高效归纳主动化体系。城市轨道交通讯号体系是确保列车运转安全，完成行车指挥和列车运转现代化，进步运送功率的要害体系。
根据通讯的列车操控(CBTC)体系代表了城市轨道交通讯号列车操控体系技能的开展方向。在城市轨道交通讯号体系中有用的运用CBTC通讯体系技能誓将对其开展必将起到促进的效果。 |
