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个人了解，轨迹体系的信号最早是选用臂板自动闭塞，后改为色灯继电自动闭塞，便是将一个长区间分割为若干短区间。列车在短区间傍边依据信号运转，无非是绿灯表明至少前三到四个区间四通八达，绿黄（国内）/双黄（英国）表明前方第三区间有车，提示司机留意减速，单黄表明前方第二区间有车，需鄙人一区间信号机前泊车。红灯就不说了，便是要泊车。
拜现代科技所赐，追寻列车运转动态现已不是靠路签或许手摇有线电话，各种传感器让列车至少在监控中心内能以米级差错显现当时方位。
簿本首都圈的信号机密布到这种程度：进站信号机直接在站台挨近端边上，站台中段还有信号机，站台末段有出站信号机。这样就可以呈现这种奇景：头一班车刚刚进站，第二班车顶着前车留下的一路红黄灯磨蹭到站台外候着了。头班车出站过半开释出站台后后半区间，后班车前信号机变单黄引导司机往站台上开，横竖也开不快，磨蹭着等前车整体出站开释站台，站台中心信号机变单黄好把全列停站台上。 |
