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2011-01-05 13:40:12
昨日（4日）是首条国产信号技能演示线天。在亦庄线稳、准、快的运转背面，有一套“北京产”信号操控体系在保驾护航，发挥着“指挥官”的效果。
有着十余年行车经历的亦庄线乘务中心主任肖英晖亲自体会后说：“国产的信号体系应用后，亦庄线列车的到站时刻精确率以秒算；列车最小运营距离可谓榜首，前后车最近仅距30米；安稳性无出其右，到现在为止从未因信号体系影响过运营。”
“以10号线为例，相关部分在收购该线信号体系时，仅收购费用就高达2.5亿元人民币。之后还需求付出巨额保护运营费用，并且安全‘命脉’不把握在自己手里，随时可能发生备件生产线停产等情况。”轨迹交通专家点评起亦庄线的“指挥官”拍案叫绝，“现在，十年磨一剑的国产信号体系在亦庄线上锋芒毕露，不只在安全、安稳、精确、高效和人性化方面体现愈加杰出，并且使本市轨迹信号体系建造初次脱节国外的技能独占，真实完结轨迹信号体系的自主立异。”
传统的轨迹交通信号体系，是单向传输的“固定阻塞体系”，相当于两站之间仅答应一辆列车经过，前车进前站，后车才干出站，发车距离较大。而“北京产”的信号体系采纳的是点式ATP形式，地上操控体系和列车之间每0.1秒即完结一次信息双向传输。“相当于指挥官将本来的‘固定电话’晋级成了‘移动电话’。”肖英晖说，信号体系还可依据运转时刻表及时调整列车运转速度等，依据线路上的上下斜度灵敏、节能地操控列车“油门和刹车”，完结列车的主动发动、主动巡航、主动定点泊车，确保乘客的最大舒适度。“在车辆运转时，能够不必抓扶手。”
“国产信号体系彻底完结了泊车、开门全主动，精确率不亚于事务操作娴熟的老司机。”肖英晖说，“统计数据显现，列车停靠差错率在20厘米以内的占99%，仅1%左右差错在30厘米以内。”尽管关门也能够完结主动化，但为了充沛确保乘客安全，现在关门依然需求司机手动。
别的，国产信号体系具有了列车主动折返才能，不只提高了列车抵达总站后的出站速度，并且比既有线位折返司机的人力。（记者 刘冕）
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