铁路移动通讯

　　声明：，，，。概况

　　铁路移动通讯 - railway mobile communication 固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人员的专用无线电通讯，首要有列车无线电通讯、站内无线电通讯、无线电报警设备，以及其他铁路工作人员运用的无线电通讯等。铁路移动通讯是确保行车安全，避免作业事端，进步运送功率，加快机车周转，以及改进服务质量等不行短少的通讯手法，是铁路通讯的重要组成部分。

　　移动通讯的掩盖规模为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状掩盖又要链状掩盖；铁路沿线地势杂乱、无线电传达环境恶劣，加之列车的快速移动，通讯传输的连续性和牢靠性至关重要；在传输调度、操控指令时，对实时性、牢靠性要求极高；铁路用户散布的不均性，即在纽带区域用户密度高，而区间用户密度低一级。

　　早在20世纪20时代，一些国家的铁路开端进行了机车与地上之间的无线时代，许多国家相继在列车上设备电子管无线电线时代一般用短波段的点对点无线时代，跟着晶体管和集成电路的开展和运用，铁路移动通讯很多选用甚高频(VHF)和超高频(UHF)的频段，采纳选址、双工、多用户进行组网的通讯，在设备方面体积减小，分量减轻，功耗下降，牢靠性增高，并能习惯各种气候条件。70时代今后，微处理机与收发信机相结合，使设备信令愈加完善灵敏，具有频道主动查找、用户主动存取、功率主动操控和主动监测设备毛病等功用。一些国家的铁路开端运用能与有线电话网连通的列车旅客无线时代，铁路移动通讯除了运用于铁路列车调度指挥外，还广泛运用在各个铁路事务部门。

　　20世纪50时代，我国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开端运用列车无线MHz频段的晶体管设备。80时代初，在编组场上推行运用带着小型的150MHz、450MHz的站内无线电话。铁路沿线保护作业人员的无线电话也相继推行运用。养路、施工的报警无线设备也得到敏捷的开展和运用，并进行了山区地道区段的列车无线调度电话实验。

　　工作列车上的人员对地上的调度员或其他人员进行的通讯。它包含列车无线调度电话和列车旅客无线电话。

　　列车无线调度电话调度员对沿线工作的机车进行调度指挥的无线电话。我国铁路的列车无线调度电话，用于调度员、车站值班员对沿线行进的列车司机、工作车长进行调度指挥。铁路沿线的车站以带状散布在全国各地，各车站设置小功率无线电台和转接设备，机车上配有无线电台和操控盒。调度员通过有线或无线电路与车站电台（或固定电台）接续，然后再由车站电台（或固定电台）与其场强掩盖区内机车电台用无线信道接通，然后构成调度员与司机之间和车站值班员与司机之间相互通线MHz频段，频道间隔为25kHz，在运送事务不繁忙的区段选用单工通讯方法，两边运用同一频率，替换地进行收发通话。这种制式具有组网灵敏，设备简略等特色。在铁路运送日趋繁忙区段，无线电话运用量不断增多的情况下，为了敏捷牢靠地接续，现在世界各国连续运用不同频率进行发射和接纳的双工或半双工通讯方法。选用音频组合式或数字编码式的挑选呼叫，并附有紧迫呼叫功用和发送调度指令及各种指令信息的功用。列车无线调度电话掩盖区域的区分有两种方法：一是用于车流密度小、运送不繁忙区段的大区域方法；一是用于车流密度大、运送繁忙区段的小区域方法。此外，因为超高频频段的电波难以在地道内传达，因而，前期选用平行波导线感应传达方法，但这种方法传输场强不均匀，常因绝缘不良，引起衰耗添加。特别是在电力牵引区段，会感应出很高的搅扰电压，危及修理人员的安全。后来，许多国家运用漏泄同轴电缆，这种电缆在是同轴管外导体上开设一系列的槽孔或缝隙，使电缆中传输的电磁波的部分能量从槽孔中漏泄到沿线空间，场强衰减较均匀而无崎岖，易为接纳设备所接纳。这种漏泄电缆传输频段较宽，既能通话，又能传输各种数据信息。在长地道区域，因为漏泄电缆衰耗较大，需求在地道内装设中继器，用以补偿传输损耗，中继器需远间隔供应电源。

　　旅客运用列车上的无线电共用设备，通过沿线设置的地上无线电设备和转接设备，通过交流设备，即可与市话网接通有关用户，或经远程线路传输与远间隔用户通话。

　　站内无线通讯供铁路站场内进行作业指挥以及事务联系用的一种无线通讯。首要有客、货运站无线电话和编组站无线电话。

　　客、货运站无线电话首要用于货运人员间运营作业和装卸作业，以及旅客运送事务人员间的通讯联络。

　　编组站无线电话供编组站的到达场、编组场和动身场等各类作业人员如调车员、列车车辆检修员、铁鞋制发动、车号员、接发列车值班员以及在专用线上进行调车作业等的活动人员按各自不同的体系进行通讯联络。依据作业性质和不同的需求分为十几个独立的无线通讯体系，组成小区域通讯网。在车辆间活动作业的人员运用的无线电话，因为电波传达受车辆、人体、便携式电台的天线高度和屏蔽效应等影响，因而应选用最佳通话频段。调车、检车等作业人员运用的便携式电话机具有体积小、耗电少、分量轻、牢靠性高档特色，并能满意防雨、防冲击和全天候要求。

　　发信机杂波按捺比一般要求在60dB以上，组合波按捺比要求在70dB以上，收信机堵塞衰耗应为80dB以上，互调抗扰性应为60dB以上。

　　无线电报警设备为避免列车进入线路保护、施工区段以及避免道口、桥梁、地道产生事端，向司机宣布告警而设的、司机和施工区段之间、司机和道口之间以及司机和巡道工之间的报警设备。这种设备有必要肯定牢靠，而且具有特别运用标志，其效果间隔为几公里规模内，警报时刻约为10分钟，运用全国一致的专用频率，并尽可能完成主动检测。

　　铁路工作人员运用的无线通讯首要有区间内作业、修理人员运用的无线电话和广泛用于铁路其他工作中的电话，如勘测施工、修理作业、救援列车、铁路公安等用的无线电话。这些无线电话运用民用频段，不占用铁路专用频率，避免搅扰运送调度作业。对讲无线电话一般选用通用的便携式无线电话机。为便于铁路公安人员工作需求，无线电话往往与有线电话交流，按用户需求组成各种类型、不同功用的铁路移动通讯网络。

　　GSM-Railway归于专用移动通讯的一种，专用于铁路的日常运营办理，对错常有用的调度指挥通讯东西。GSM-R是根据分组数据的通讯方法。GSM-R（GSMforRailways）体系是专门为铁路通讯规划的归纳专用数字移动通讯体系。

　　它在GSMPhase2+的标准协议的高档语音呼叫功用，如组呼、播送呼叫、多优先级抢占和强拆事务的基础上，加入了根据方位寻址和功用寻址等功用，适用于铁路通讯特别是铁路专用调度通讯的需求。首要供给无线列调、编组调车通讯、区段维护修理作业通讯、应急通讯、地道通讯等语音通讯功用，可为列车主动操控与检测信息供给数据传输通道，并可供给列车主动寻址和旅客服务。在我国铁路的频段为上行885-889MHz，下行方向为930-934MHz。GSM-R体系包含网络子体系（NSS）、基站子体系（BSS）、工作和事务支撑子体系（OSS/BSS）和终端设备等四个部分。其间，网络子体系包含移动交流子体系（SSS）、移动智能网（IN）子体系和通用分组无线事务（GPRS）子体系。GSM-R体系选用主从同步方法，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取守时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路运用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。GSM-R传输体系指的是为GSM-R体系各子体系之间的衔接供给通道的数字传输体系，包含GSM-R体系为供给根本服务所必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不包含直放站远端机和近端机之间的衔接通道，也不包含天馈线等衔接。

　　详细的实践运用：青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、合武线、京津城际线等。

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